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Les tramways

Le conseil municipal décide de créer un réseau de tramways à Saint-Quentin en 1895 : six lignes sont aménagées. En 1914, le tramway fait donc partie du paysage urbain.

Source : Société Académique de Saint-Quentin - Inauguration du tramway électrique en 1908, rue de la Sellerie

Source : Société Académique de Saint-Quentin

La gare

Une ligne de chemin de fer Creil-Saint-Quentin est créée en 1845 : elle est inaugurée par le président de la République Louis-Napoléon Bonaparte (futur Napoléon III) en 1850. Elle met Saint-Quentin à 4 heures de Paris (le temps de trajet est réduit à 2h50 dans les années 1860).

La première gare est construite en 1849-1850. Elle est agrandie entre 1872 et le milieu des années 1880. Les grandes lignes internationales pour la Belgique et l'Allemagne passent désormais par cette gare : c'est pourquoi on y installe un restaurant (le "buffet de la gare") et des chambres d'hôtel. Contrairement à beaucoup de monuments saint-quentinois, la gare a survécu à la Première guerre mondiale. Elle fut cependant détruite par un incendie en 1922.

Source : Archives municipales
Source : Archives municipales

Les quais sont protégés par des auvents vitrés ("marquises"). Il n'y a pas de passage souterrain et les voyageurs doivent traverser les voies sur des passages faits avec des planches.

Source : Bibliothèque municipale

Les autres gares

La gare du Cambrésis (rue G. Pompidou actuellement)

Source : Société Académique de Saint-Quentin

La gare Saint-Jean (rue Henriette Cabot actuellement)

Source : Société Académique de Saint-Quentin

La gare de Rocourt (rue de Paris actuellement)

Source : Société Académique de Saint-Quentin

Le pont du canal

Un nouveau pont est inauguré au dessus du canal en 1907 dans le style "Belle Epoque". Quatre statues personnifient la Somme, l'Oise, l'Escaut et la Seine.

Source : Archives municipales

Source : Société Académique de Saint-Quentin

Source : Archives municipales

Le pont du canal existe depuis la destruction des fortifications. Il relie l'actuelle rue du Général Leclerc à la rue de la Raffinerie qui conduit au faubourg d'Isle. Après l'arrivée du chemin de fer à Saint-Quentin en 1850, deux passages à niveau sont installés.

Source : Archives municipales

Après la destruction du pont en 1918, le l'architecte Paul Bigot propose à la ville la construction d'un pont plus grand (200 mètres) qui relie directement le centre-ville au faubourg d'Isle au dessus du canal et des voies ferrées : la rue de la Raffinerie et les passages à niveaux disparaissent alors du paysage urbain.

Le canal

Le canal est inauguré par Napoléon Ier en 1810. Il permet de prolonger le canal de Picardie vers l'Escaut. Désormais, Paris peut être approvisionnée en charbon pour un prix et un temps de transport divisé par 4 et 2 par rapport à la route.

Source : Archives municipales

Le port et le quai Gayant

Jusqu'au début des années 1880 et la mise au gabarit Freycinet, la ville constitue une rupture de charge : les bateaux venus du Nord devaient décharger leurs marchandises qui étaient transportées par des bateaux plus grands pour aller vers Paris. C'est pourquoi un nouveau port est aménagé (on l'oppose au "Vieux Port", à l'entrée du quartier Saint-Martin, qui constituait le terminus du canal de Picardie jusqu'en 1810) ainsi qu'un quai, appelé Gayant depuis 1863. La future place de la Liberté constitue un espace de stockage pour les marchandises.

Source : Archives municipales

Source : Archives municipales

Le canal de Saint-Quentin est le plus important de France dans la première moitié du XXème siècle. Il est ensuite de plus en plus concurrencé par le chemin de fer et la route. L'ouverture du canal du Nord, à grand gabarit, au début des années 1960, lui sera aussi préjudiciable.

La plupart des grands axes de circulation existaient déjà en 1914 mais la circulation était beaucoup moins dense. Toutes les rues étaient pavées à l'époque.

Les boulevards et les rues principales

Le boulevard Gambetta

Source: Bibliothèque municipale de St Quentin

Le boulevard Richelieu

Source: bibliothèque municipale de St Quentin

La rue de Cambrai (rue J.F Kennedy actuellement)

Source : Société Académique de Saint-Quentin

La rue de Paris

Source : Société Académique de Saint-Quentin

Les places

Place du Huit-Octobre

Source: Archives municipales de St Quentin

Place Dufour-Denelle

Source: Archives municipales de St Quentin

Place Cromelin (dite "place des Quatre-Colonnes")

Source: Archives municipales de St Quentin

Place La Fayette (dite "place aux Grenouilles")

Source : Société Académique de Saint-Quentin

Place Henri IV

Source : Société Académique de Saint-Quentin

L'activité autour du textile est présente à Saint-Quentin depuis le Moyen-Age. Le Vermandois produit de la laine, du lin et des plantes tinctoriales notamment le guède.
Mais la ville est surtout jusqu'au XIXème siècle une place de commerce de produits textiles en raison de sa situation géographique privilégiée entre la Flandre, le Bassin Parisien, l'Angleterre et la Champagne.
Au XVIIIe siècle, la filature et le tissage sont réalisés dans les villages autour de Péronne, Chauny, La Fère, Marle, Guise et Vervins. On trouve une soixantaine de maisons de commerce à Saint-Quentin qui assurent la vente et l'exportation de marchandises dans toute l'Europe.
Le XIXe siècle constitue un changement radical : les productions sont concentrées désormais en ville dans des usines de tissage et de filature.
Les usines s'installent d'abord au faubourg d'Isle (à partir de 1860) puis dans les faubourgs Saint-Martin et Saint-Jean et enfin dans le quartier de Remicourt (à partir de 1880).

Les usines de guipure

La guipure désigne une étoffe réticulaire imitant la dentelle dont l’utilisation principale est la confection des rideaux et stores d’ameublement.

L’usine Sidoux

En 1896, Josias Broad transfère son usine de Caudry (Nord) à Saint-Quentin. L’usine comptait 1 500 employés et était le premier producteur français de ce genre de textile. L’usine sera reprise après 1900 par Albert Sidoux. L’usine se situe dans le quartier de Remicourt, rue Camille Desmoulins.

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Source : Bibliothèque Municipale

La Cotonnière

La construction de l’usine commença en 1887. Elle est située à l’angle des rues de Mulhouse et Richard-Lenoir. Il s’agit d’une des cinq usines de guipure installées à Saint-Quentin entre 1881 et 1896. Le tissage s’étend alors sur l’ensemble du site mais aussi de l'autre côté de la rue (entrepôts) où l’on trouve maintenant la salle des ventes. Le nom ("La Cotonnière de Saint-Quentin") sera donné en 1919 après la fusion de plusieurs sociétés textiles de la ville.

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie - Sortie des usines vers 1900.

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Un exemple d'une usine de tissage

Le tissage Taine, Guillot & Cie

Charles et Edmond Testart ont une entreprise de tissage de laine depuis 1869. Ils quittent l'ancien couvent des Cordeliers pour s'implanter sur la commune limitrophe de Neuville-Saint-Amand. A la veille de la Première Guerre mondiale, ce tissage est l'une des dernières fabriques de tissus de laine à Saint-Quentin, où le tissage de coton est prédominant depuis le début du XIXe siècle. La production se spécialise dans les tissus classiques (cachemire, mérinos, voiles, mousselines, serges), mais aussi dans les châles, écharpes, nouveautés et fantaisies. L'usine est pratiquement rasée après la guerre. Elle est reconstruite en 1922.

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Un exemple d'une usine de broderie : l'usine Daltroff

Julien Daltroff fonde une usine de broderie mécanique en 1875. En 1895 sont édifiés des logements ouvriers ainsi qu'une salle des machines et une chaufferie. Au début du XXe siècle la société exploite des ateliers de broderie mécanique en Suisse et en Autriche. Elle a des maisons de vente à Londres, Vienne et Saint-Gall. L'usine sera détruite par les bombardements en 1918 et reconstruite quasiment à l'identique.

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Source : Inventaire du patrimoine Culturel de Picardie - Les ouvriers devant la salle des machines

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie - Les ateliers de broderie mécanique avant 1914

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie - Les ateliers de broderie mécanique avant 1914

A partir des années 1870, des cités ouvrières sont construites afin de regrouper tous les ouvriers dans un seul et même lieu. Il s'agit de leur permettre de vivre plus près des usines dans lesquelles ils travaillent. Les premières cités ouvrières apparaissent dans les quartiers qui concentrent le plus d'usines : le Faubourg d'Isle, le quartier Saint-Martin puis le quartier de Remicourt.

La cité Daltroff

En 1895 Jules Daltroff fait construire une cité ouvrière à côté de son usine de broderie, rue de Guise. Cette cité est constituée de cinq groupes de bâtiments qui totalisent cinquante logements dans le prolongement de la cantine de l'usine.

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Durant la Première guerre mondiale, la cité ouvrière est en partie détruite. Les deux groupes le plus proches de l'usine (20 logements) sont reconstruits à l'identique

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

La cité Mulhouse

Cette cité a été construite dans les années 1877-1880 par Ernest Desfossez pour les ouvriers de son usine de confection située boulevard Gambetta et rue Richard-Lenoir. Elle est constituée de 48 logements.
Ces habitations sont représentatives du logement ouvrier de cette époque : une façade de 4 m de large avec une porte et une fenêtre au rez-de-chaussée. Le premier niveau de 30 à 35 m2 est composé de deux pièces (cuisine et chambre). Une chambre mansardée et un grenier sont aménagés dans les combles. Dans la petite cour se trouvent les commodités.
La famille Desfossez est propriétaire de 130 habitations de ce type situées dans les quartiers industriels de la ville. Pour l'époque, ces cités représentent un progrès par rapport aux conditions déplorables des logements ouvriers.

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Source : Inventaire du Patrimoine Culturel de Picardie

Le lycée de Jeunes Filles (futur lycée La Ramée)

Fondé en 1881, le collège de Jeunes Filles accueille 36 élèves dans une aile de l’abbaye de Fervaques jusqu’en 1885. Il s'installe alors à l'emplacement actuel du collège La Ramée (rue de Metz et rue d'Alsace). 125 élèves environ y sont inscrites.La transformation du collège en lycée à la rentrée scolaire d’octobre 1895 élargit le recrutement de l’établissement (création d'un internat).
Le lycée se trouve à l'emplacement de l'ancienne demeure du gouverneur militaire de la ville. Le bâtiment est austère : lignes verticales, hautes fenêtres étroites. Le fonctionnement du lycée de Jeunes Filles est très différent d'un lycée actuel comme le montrent les cartes postales de l'époque !
Le lycée est transféré en 1961 dans le quartier de Remicourt et le collège reste sur le site.

Source : Société Académique de Saint-Quentin
Source : Archives municipales - Cours de récréation au lycée de jeunes filles
Source : Archives municipales - Cours de récréation au lycée de jeunes filles
Source : Archives municipales - Le parloir du lycée de jeunes filles
Source : Archives municipales - Le réfectoire du lycée de jeunes filles
Source : Archives municipales - Galerie du lycée de jeunes filles

Le lycée Henri Martin.

A l'origine se trouvait à son emplacement le Collège des Bons Enfants qui a été transformé en lycée en 1853. Un nouvel établissement, plus vaste, est construit par l'architecte Charles Pinguet-Védie, notamment sur le "Champ de Mars" qui est un espace laissé libre après la destruction des fortifications. Le bâtiment est achevé en 1857. Une place (l'actuelle place Edouard Branly) est aménagée devant le lycée qui prend le nom d'Henri Martin en 1885.

Source : Archves municipales - Façade du lycée Henri Martin

Source : Archives municipales
Soucre : Bibliothèque municipale - Lycée Henri Martin et rue Jean de La Fontaine

L'institution Saint-Jean.

L'institution Saint-Jean a été créée en 1877 par le père Dehon dans l'actuelle rue des Arbalétriers. Le bâtiment sera reconstruit après la Première guerre mondiale.

Source : Société académique de Saint-Quentin - Façade de l'institution Saint-Jean
Source : Société académique de Saint-Quentin - Le Réfectoire

Ecole Paraingault

Source : Archives Municipales